本文摘要： 12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心动工仪式在安徽省合肥市举办，江淮、大众、西雅特三方领导及当地政府领导联合为研发中心培土。

12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心动工仪式在安徽省合肥市举办，江淮、大众、西雅特三方领导及当地政府领导联合为研发中心培土。随着研发中心的动工，江淮大众的合作项目又迈上了新台阶。江淮与大众的合作源自2015年。2015年10月30日李克强总理在实地考察江淮汽车时回应了要推展江淮与大众合作的意思，随后就向德国总理默克尔和大众汽车董事会主席穆伦传送了这一点子。

双方的洽谈也从2015年的11月份月开始。从2015年开始洽谈至今，早已过去了三年之幸，而今双方合作的研发中心才破土动工。虽然合作项目声势浩大，但前进速度却显得较慢，如果与国内众多造车新势力的项目前进速度比起，可以说道是龟速了。

被资质卡脖子尽管江淮大众的合作是由两国政府高层推展的，但是依照现阶段中国的法规，这一合作并不合规。按照2015年修改的《外商投资产业指导目录》，同一家外商可在国内创建两家(不含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业。而大众汽车在中国早已享有了一汽-大众、上汽大众两家合资乘用车车企。

所以这一合作项目下的造车资质如期无法拿回，而没资质很多动作都无法施展。就在外界争相猜测没资质这一项目不会如何前进之时，2017年5月22日，发改委国家发改委了江淮大众的合作项目，表示同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产显电动乘用车项目。据报，该项目将成立全新自有品牌和商标，创意技术合作和商业模式，扩展国内和国际市场。项目总投资为50.61亿元。

项目逐步推进有了资质之后，很多事情就好办多了。江淮大众的合作也在资质获批之后较慢发展。

2017年 6月1日，江淮与大众在德国柏林月签订合资企业协议。根据该协议，合作双方将联合正式成立一家股比各占到50%的合资企业，展开新能源汽车的研发、生产和销售并获取涉及移动上下班服务。6月14日，江淮、大众与合肥市政府签订投资协议，按照合资协议，江淮大众新的工厂和研发中心将在未来相继创建。按计划，新的正式成立的合资企业将于2018年月投产首款电动汽车。

6月29日，安徽省先进设备制造业一号工程江淮大众新能源汽车项目动工，项目初期总投资50.6亿元，其中固定资产投资29.5亿元。首期项目竣工后，将构成年产10万辆显电动乘用车生产能力。

12月22日，江淮大众汽车有限公司正式成立。今年4月24日，江淮大众公布了全新品牌SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型E20X。这款定坐落于新车定位显电动A0级SUV在5月份月下线，售价上预计将和江淮的iEV7S相差无几，预计售价或将在11万左右（补贴后）。

射击2020年之后的市场江淮大众的合资企业是主打新能源汽车的，但是过去很长时间，中国的新能源汽车市场仍然被自律品牌占有，合资企业并无过于大动作。直到今年，各大合资企业相继公布新能源车型计划。

在E车汇显然，一方面是因为双分数政策的拒绝，对新能源汽车的产销量明确提出了硬性拒绝，另一方面是2020年补贴中止后，中外的车企都能正处于某种程度的竞争线上，更加有利于合资企业施展身手。此次破土动工的江淮大众新能源乘用车项目研发中心投入使用要等到2021年，大众旗下西雅特品牌的入华的时间也是2021年。这意味著从现在算数起，江淮大众还有两年多的断档期。当下，传统燃油车销量显得惨淡，无论是合资品牌、自律品牌还是新造车势力，都将期望投向新能源汽车市场。

在这片竞争日益白热化、肉搏战将要来临的定红海市场，谁稳住了脚跟，吞并了更好消费者，谁就能在未来的淘汰赛中获得胜利。当然，对于市场和消费者来说，最具备说服力的要数质量身体素质、性价比低的产品。

因此，对于江淮大众而言，掌控了大众高标准的品控体系和杰出技术平台后，如何较慢地将技术优势转化成为有勇猛竞争力的产品，将是江淮大众未来要解决问题地首要问题。从江淮大众发售新的品牌，到西雅特的合作重新加入，再行到新能源研发中心的破土动工，在将近半年的时间里，江淮大众合作项目的前进速度比之前都慢。

但这只是走上了面临市场严峻考验的第一步，未来的江淮大众还有很长的路要回头。

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